Дизайн грузовика

2.1 Решение 1 на основе динамической целевой функции
2.1.1 Ограничения
1) Максимальный уклон автомобиля превышает или равен 35%;
2) 1,7 Больше или равно i1 Больше или равно i2 Больше или равно i3 Больше или равно i3/i4 Больше или равно Больше или равно i8 Больше или равно i9 Больше или равно до 1,3
3) Максимальная скорость автомобиля превышает 90 км/ч;
4) Автомобиль трогается с места и непрерывно переключает передачи (0~80км/ч) с временем разгона не более 76 секунд;
5) Расход топлива на 100 км при постоянной скорости 40км/ч не более 27л;
6) Расход топлива автомобиля на 100 километров при многократных режимах работы не более 37л.
2.1.2 Результаты расчетов моделирования характеристик транспортного средства
Мощность достигается посредством моделирования GT-DRIVE системы передачи мощности этого оптимизированного плана. Мощность автомобиля в основном оценивается по характеристикам набора высоты, максимальной скорости и ускорения. По мере увеличения передаточного отношения каждой передачи соответственно увеличивается максимальная способность преодолевать подъемы автомобиля. Хотя основное передаточное число увеличено, за счет повышающей передачи скорость автомобиля увеличивается с 96,5 км/ч до 98,2 км/ч. После оптимизации значительно улучшились разгонные способности автомобиля, в том числе непрерывное переключение передач при трогании с места ( Время разгона при обгоне на прямой передаче (3080км/ч) сократилось на 2,46 с, или 3,2%; время разгона при обгоне на прямой передаче (3080 км/ч) сократилось на 9,19 с, или 13,7%. Таким образом, из приведенных выше расчетов моделирования видно, что мощность автомобиля значительно улучшилась.
2.1.3 Анализ и оценка
Сравнивая результаты экономического расчета автомобиля до и после оптимизации, установлено, что из-за основного внимания к согласованию мощности, после оптимизации увеличивается главное передаточное число, так что расход топлива на 100 километров пути при постоянной скорости на каждой передаче увеличивается, но скорость изменения не велика и не превышает 5%; Расход топлива автомобиля в мультирабочем режиме составляет 36,66 л/100 км, что на 5,25% больше, чем до оптимизации. Когда оптимизация уделяет основное внимание мощности, это не означает, что оптимизация учитывает только мощность автомобиля, но должна осуществляться на основе обеспечения того, чтобы экономия топлива автомобиля не ухудшалась. Это решение максимально увеличивает мощность, обеспечивая при этом определенную экономию топлива, как у оригинального автомобиля. Результаты моделирования показывают, что эффект оптимизации очевиден.